機場大樓擴建 配合定位

2014-2-5

來源：澳門日報

澳門國際機場專營公司擬今年開展機場客運大樓北面擴建工程。有學者認為，擴建有助增加機場客運接待力，增加候機樓舒適度，應給予肯定。並建議擴建方向要配合機場發展定位，如吸引傳統航空公司還是低成本航空公司。因不同類型的航空公司對機場基建要求各有不同。

發揮優勢凸顯特色

澳門國際機場去年客運量502萬人次，超出機場設計每年容納上限600萬的八成。為提升機場客運接待能力，機場專營公司早前宣佈，今年將開展機場客運大樓北面擴建工程，增加4,000平方米面積。

有熟悉民航業的學者表示，機場擴建增加候機樓面積，為旅客提供舒適候機環境，應給予肯定。每個機場都有自身特色，澳門機場作為城市中的機場，與外地航空城定位不同，毋需刻意參考外地航空城引入大量餐飲及購物體驗等。最重要發揮自身優勢，即提供舒適、快捷的登機體驗，凸顯澳門機場特色。

機場擴建客運大樓，為未來發展作好準備。不過，擴建既要切合未來發展定位，即主要迎合傳統航空公司還是低成本航空公司。畢竟兩者經營模式截然不同，後者講求成本控制，一些付費機場服務可免則免。如旅客搭乘傳統航空公司的登機廊橋，航企每次花費千多元，小數怕長計，每天一班機，一年下來成本不菲。建議機場擴建時做好中長遠發展規劃，資源充分配對，發揮更大功效。

開放市場引入競爭

近年機場各項分專營服務合約相繼完結，取而代之的是開放市場、引入競爭。有民航業者表示，隨着分專營合約結束，機場引入新服務供應商，業界亦看見機場努力成果，如一向為旅客詬病的機場餐飲服務，近年新經營者先後開業，為旅客提供更多選擇。未來各項機場服務引入新供應商，將提高機場整體服務水平，有助招攬外地航企落戶。

學者認為，機場、航企、旅客環環相扣，航企招徠的旅客可在機場體驗優質服務，會成為外地航企落戶的其中一個參考因素。此外，航企還會考慮航班時間、區域航空網絡、成本收入比例等。尤其是大型航空公司，在鄰近的香港、廣州已有成熟航網，不一定會額外投放資源飛到澳門。

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