通關擴容區域旅遊一體化

2013-9-17

來源：澳門日報

面對路氹新項目一五至一七年落成，澳門社會理應把握時間為旅遊承載力擴容。硬件“擴容”特別紓緩交通、通關壓力，社會更迫切想解決軟件滯後的壓力，如內需膨脹引發的物價飆升等問題；既關係到內部施政，也受外部影響，始終難有折衷方案可解燃眉之急。

光是逢節假日關閘通關人流已令居民以至旅客望而生畏，缺乏條件擴大旅客數量。故當香港社會擔心自由行旅客增加引發種種問題時，澳門還未面對抗拒情緒前，旅客也被澳門的高旅遊成本、通關時間長等嚇怕，自行調節出遊時間，紓緩部分澳門內部壓力。長遠而言，澳門不能以招待不周的消極理由婉拒旅客來澳，市場長期有不同的方案冀優化旅遊業，但通關問題始終令人束手無策。橫琴、灣仔等關口如何有效提升通關效率，極須兩地政府攜手合作。

自廣珠城軌通車後，多了來澳交通工具選擇，有助提升澳門吸客能力。但旅客過於集中經拱北來澳，令通關時間延長。雖然多了旅客懂得取道灣仔，但自由行客經橫琴來澳始終寥寥可數。儘管橫琴有充裕的通關能力，關鍵是如何打破距離、交通不便的心理障礙；自由行客如何在珠海轉到橫琴過關也是問題。儘管市場呼籲繞道橫琴通關多年，但呼籲的多，響應的少，經橫琴通關數量與拱北相比小巫見大巫。要盡量利用現有資源，平均不同關口的利用率，不能僅僅靠延長幾個小時通關時間，需要更多的政策措施配合。

如澳門旅遊界希望兩地政府可提供蓮花橫琴口岸之間的交通便利，以利兩地旅遊。過去礙於橫琴四周無景點，旅行團純粹為減省時間而取道橫琴意慾不足。隨着年底橫琴主題公園開幕，提升當地旅遊吸引力，不少旅遊業界也期望可以捕捉“一程多站”的商機，形成橫琴與澳門聯線遊格局；打破多年來旅客過珠海而不留，祇為到澳門的悶局；真正打造珠澳聯手旅遊合作的契機，珠海不再祇分流到不在澳門過夜的旅客。

但要令珠澳成功聯線旅遊，解決通關問題刻不容緩。長遠而言，珠澳兩地軌道交通也有接銜點；加上港珠澳大橋開通，區域旅遊一體化概念逐步成形。不過，僅有硬件落成仍不足夠，仍需要政策配合。如未來澳門單牌私家車可以自由進出橫琴島，是政策一大突破。政策沒有涵蓋營業車輛，故要激活橫琴與澳門的共同發展，相信很多細節安排上仍可達致雙贏。

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