海空聯運 機場硬件需配合

2017/5/21

北安碼頭下月啟用，政府構思發展海空聯運，但面對港澳珠大橋啟用，海空聯運如意算盤能否打響，仍充滿未知之數。有學者認為，港珠澳大橋與北安碼頭海空聯運沒有衝突，但北安碼頭人流將被分薄，需要更努力開拓航線填補發揮海空聯運成效。有民航業者認為，海空聯運、港珠澳大橋對民航業有機遇，但機場要及時提升硬件水平，迎接潛在客源及航班。

利珠三角客澳出遊

有民航業者認為，北安碼頭與機場的海空聯運、港珠澳大橋通車後，珠三角東岸、西岸客源前往澳門更方便，祇要通關便利化，吸引珠三角旅客經澳門機場出遊將更加容易。但港珠澳大橋通車，無可避免與香港機場有直接競爭。澳門國際機場優勢未飽和，仍有理想的升降時間選擇，祇要有足夠客源，航空公司可因應需要增加航班及開通新航線。

澳門國際機場去年客運量突破六百萬人次，候機樓空間已見不足，擴建工程完成後，有助解決候機樓空間不足的問題。隨着進出航班增加，加上有基地航空公司計劃擴充機隊，擔心機場現有24個停機位不敷應用，需及早規劃擴建停機坪，提升整體接待能力。

有學者認為，港珠澳大橋落成，為三地帶來新格局，香港落腳點位於大嶼山，港島、九龍的旅客前往大嶼山有一段距離，未必全部經港珠澳大橋來澳，碼頭仍有一定價值，唯需視乎船票及時間成本等。

停機位短期仍足夠

港珠澳大橋通車，對北安碼頭與機場的海空聯運模式沒有衝突，但港珠澳大橋難免會分薄外港碼頭及北安碼頭的客源，特別是北安碼頭地方大，需要拓展其他航線彌補客源。從距離、基建上考慮，珠三角西部的居民從陸路來澳最方便，一般不會捨近求遠搭船來澳，故北安碼頭祇能從珠三角東部沿海城市拓展新航線。

至於民航業客源增加，機場停機位是否不足，需要從幾方面分析，包括航班是否集中繁忙時段升降、過夜飛機數量、基地航空公司的機隊規模等。

目前外地航空公司的飛機在澳甚少過夜，且航班升降未算密集，故停機位短期仍足夠，視乎機場與航空公司如何配合解決。

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