待客服務要跨越邊界

2013-3-15

來源：澳門日報

澳門有條件成為世界旅遊休閒城市，也越來越有條件成為周邊地區的旅遊中心點。只是這個建設期比較長，比平地建起一座世界級的賭城需要花費更多時間。不僅僅是城市內部需要重新規劃，更重要的是周邊地區的同步發展，以及澳門對外交通接駁順暢、服務優質。

最新公佈旅遊數據顯示，一月訪澳團客七十五萬人次，按年增一成八；超過一半來自內地，其中一半來自廣東；在台灣和香港團客持續下跌的同時，韓國及泰國團客分別升二成三和五成五，但仍不能彌補台港團客的流失。故僅就團客而言，客源市場更傾向內地，主要依靠廣東。

如果把散客亦考慮在內，一月入境旅客下跌，各地旅客(包括內地)全面下跌，韓國和泰國因逆市增長而一枝獨秀。可喜的現象如業者分析，韓國遊客開始視澳門為區域旅遊的中心點，直飛澳門，逗留期間順道遊覽香港和珠三角。這樣的旅遊模式正是澳門社會的夢寐以求，也是世界旅遊休閒中心的設計版本，只是如何鞏固新苗頭，又如何擴大新效應，思考結果或許就是澳門走向世界旅遊休閒中心之路。

韓國遊客對澳門感興趣，與電影等多媒體宣傳很有關係，其中東方賭城是重要元素，可見旅遊城市對外樹立立體形象非常重要。有了吸引元素，交通還要方便，如果沒有直飛澳門的航班，估計韓國遊客以澳門為中心點的旅遊概念持續不長。

對外交通一直阻礙澳門發展成為國際旅遊城市。雖然包括澳門國際機場在內，澳門身處世界上最密集的機場群，但是五個機場都未能暢順地為澳門輸送客源。澳門機場受限國際網絡，珠海機場同樣覆蓋有限，深圳機場最周折，廣州機場接通高鐵和城軌後希望有改善，香港機場最便捷，至少有了直達機場的船班，更可在澳門碼頭“check in”和托運行李。但是用過服務的旅客都知道，這短短一個小時的海運加中間接駁，比搭一程長途機更累。有了一次經驗，估計想有第二次經驗的旅客不多，除非沒有選擇。

澳門國際機場再怎麼發展，也不可能與廣州和香港機場媲美，它只能是一個區域性的小國際機場，故要吸引遠洋旅客，關鍵還是要與四大機場做好無縫對接。不但如此，還要讓接駁和轉乘的服務更優質，更具休閒和娛樂性，成為旅遊澳門的一部分。這意味着澳門要吸引四方客，旅遊業待客服務不能從店門前開始，甚至不能從入境後開始，必須深入各地，直達四大機場。

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