學者倡開發大灣區航線豐富客源

2017/7/14

早前有香港媒體報道，港珠澳大橋每部私家車收費150元，貨車收費200元，大橋穿梭巴士收費200-450元，但未有最終定案。有旅遊業者表示，倘每部私家車收費150元，屬吸引水平。本澳口岸接駁配套需配合旅客，發揮方便省時優勢。有學者認為，港珠澳大橋對海路客源影響未必如想像般大，建議可開發大灣區城市群航線，豐富海上客源。

旅巴過橋費有吸引力

旅遊業者表示，假如港珠澳大橋每部私家車收費150元，以二人一車計算，連來回汽油費，人均費用仍比海路低，價錢有吸引力。大巴以上限450元的收費計算也有吸引力，一般大巴有40個座位，加上汽油費，平均每位乘客成本十多元。但仍要視乎港珠澳大橋澳門口岸的通關配套能否配合旅客要求。

例如往返澳門與港珠澳大橋口岸的接駁配套，以專線經營或交由巴士、的士等傳統公交配套經營，會產生不同效果。倘巴士等候時間過長，無法有效疏導旅客，效果會大打折扣。參考橫琴口岸與蓮花口岸的接駁車時間，每十五分鐘一班車已令效益大減，未能達到原本預期客量分流效果。因此認為旅客在澳門口岸接駁等候時間少於十分鐘最為理想，最可發揮大橋的引客效用。此外，港珠澳大橋與澳門口岸能否同時容納大量車流進出也是關鍵。

海路客運影響未必大

澳門經濟學會理事長柳智毅表示，港珠澳大橋管理局曾分析大橋的車流與收費，倘收費過高或過低而令車流過少或過多，都會影響大橋效益。倘私家車收費150元，將比預期中低，因大橋始終要顧及融資成本。對散客而言，除考慮過橋費，還要考慮停車費，倘停車費高，也未必考慮自駕前往。

除大橋收費，還要考慮出發地點。港珠澳大橋香港落腳點在大嶼山，距離港島、九龍有一定距離，由港島、九龍駕駛前往大嶼山已需大半小時，耗時不比海路少，故不會全部港客都經港珠澳大橋來澳，對海路客運影響未必如預期中大。現時氹仔北安碼頭仍有泊位空間，未來可響應粵港澳大灣區城市群建設，發展澳門與大灣區城市的海上航源，包括江門、中山、廣州等都可考慮。

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