交諮委倡研建加價機制

2014/11/10

來源：澳門日報

政府透露的士加價方案有望年底前通過，有交諮委員認為加價是因應人工、油費、維修成本增加所致，倘幅度與通脹相若，則可以接受。認為政府經近一年才批覆的士加價，實在太慢。今遇上“黃的”退場，“黑的”工作變得沉重，相信加價亦是鼓勵業界的舉措之一。

有委員建議政府建立完整的加價申請、批覆機制，有關的士收費模式的研究亦需要更完整、深入、科學。

收費綁服務不合適

交諮委成員郭敬文稱，據政府早前透露，新一次的士加價幅度接近的士團體要求的加幅。的士團體的加價申請早在“黃的”不獲續約之前，於今年初已提出，幾近一年政府才完成審批，耗時過長，讓原本導致加幅的主因即人工、油費、維修費等，經過一年已再生變數。

市民不滿的士加價但服務不善，郭敬文對市民的反感不奇怪，但指出，服務質素、收費、供求失衡會互相制約影響，因為部分“無良司機”而影響好司機養家糊口，“講唔過去”。將收費與服務絕對捆綁並不合適。他認為，目前的士服務差，主因是數量供不應求，政府應首先研究的士服務的定位，引入公司投標制，激發競爭。

科學研電召附加費

郭敬文主張以更加科學的方法討論的士收費問題。現時加價申請及批覆手續都陷入無序，例如是次加價，據悉是由個別的士團體提出，後來其他團體才陸續加入。建議政府研究建立機制，讓加價的申請對象只能為車主，當申請數量到達一定比例，政府就會展開加價申請研究；同時應訂明批覆時間。此外，整個的士收費模式需要深入、科學地探討，包括黑的現承擔一定數量的電召服務，透過哪些管道徵收附加費以彌補運轉服務受到影響的司機，應一併研究。

加價仍違法須反思

對於有居民認為在的士規章未通過前不應加價，另一交諮委成員高冠鵬稱，兩者應分開兩方面看待。首先，規章中不談價格，是以刑事手段如放蛇、錄影等，保障服務合法。第二，的士營運成本增加，不是政府變相為無良的士加人工，相信大部分都是好司機，他們亦要獲得合理的營運回報。此時遇上“黃的”退場、“黑的”壓力變沉重，通過價格申請也是鼓勵業界的一法。但如果加價方案通過後，違法現象不減反增，政府就要反思加價是否引致反效果。

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